いっとくHomePage！　自転車専用サイト(2010-08-31)

　この画像のライトは、いわゆる「ヘッドランプ」という、(人間の)頭に着けるためのバッテリーライトです。

なんでこれを？

　なぜこれをチョイスしたのかと言いますと、元々はBROMPTONのフロントタイヤ上部に付いている反射板のところに何かしらの(可能な限り明るい)バッテリーライトが付けられないかと思ったのがきっかけです。

　普通のCATEYEなどの自転車用バッテリーライトは、前後に長く、この反射板ステーにさらにステーなどを増設して取り付けると、支点からの距離が長くなり、振動から来る金属疲労でどうしても折れやすくなるのだそうです。

　そこでいろいろ考えました。ステーの形状を、支点から長くなっても疲労が生まれないような形を考えてみるとか、そのための金属加工をどうするのかとか。

　結局行き着いた結論が、

「全長の短いバッテリーライトって無いもんなの？」

　だったわけです。そしたらあるじゃないですか、この手のヘッドランプが。

GENTOS LED HEADLIGHT

　どうせ買うなら明るいのがいい。近所のホームセンターでいろいろ物色して、150ルーメンという、売場内で最大輝度の「GENTOS(ジェントス) LEDヘッドライトヘッドウォーズプロフェッショナル HW-767H」を選びました。

GENTOS(ジェントス) LEDヘッドライトヘッドウォーズプロフェッショナル【明るさ150ルーメン/実用点灯10時間】 HW-767H
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　パッと見た時に、

「これならステーの前にライト、後ろにバッテリーボックスを付ければ、まさに支点のほぼ真上に重量物がかかるので、折れる心配はかなり無くなるんじゃないか(ゼロにはならないと思うけど)」

　って感じたのが選択理由です。そしてなんだか明るそう。

　現在使っているCATEYE HL-EL520は、明るさの数値は1500カンデラ*1。こっちは150ルーメン。単位が違うので何がどう違うのかさっぱりわかりません。

　ネットを調べてみても、ルーメンとカンデラは相互に計算で変換できるようなものでもない*2らしく、比較するには実際に目で見て確認するしかなさそうです。

　そんな状態でしたので、例えばさらにコンパクトだけれども、100ルーメンを切っているライトを買っていって、HL-EL520よりも暗かったら意味がありません。やっぱりここは、売場内で最大輝度の製品を買っておいた方が後悔がないだろうと。(そう妻に言われて決めました w)

取り付けは試行錯誤

　早速帰宅して取り付けます。しかし晩ご飯の後にやったので、すでに酔っぱらっているのと、作業場が暑くて落ち着いて作業出来ず、かなりのやっつけとなってしまいました。

　まず、ライト本体とバッテリーボックスで、ステーを挟み込むように付けてみました。当初の予定通り、これで上手くいってくれれば万々歳です。

　ところが、バッテリーボックスの高さが意外とあって、ハンドルを切ったときにフロントアダプターブロックと干渉してしまいます。むむ残念。

　もうちょっと冷静に、もしくは頭を使ってやれば、いい方法があったのかもしれませんが、何せ酔っぱらい。ここであんまり凝り出すと失敗の元。そういうことは後日に回して、とりあえず翌日の自転車通勤で明るさを試してみたかったので、お手軽に付けられる位置を探しました。

　そして見つけたのがここ。ハンドルクランプ部です。ここをライト本体とバッテリーボックスで挟んで、ナイロンバンドで括ってみたところ、バッチリ付きました。実に良い感じ。なんかこう、まさに「ヘッドライト」って感じです。

　バッテリーボックスさえ他の場所に付けられれば、ライト本体だけなら反射板ステーに付けられそうです。ざっと見渡してみて、バッテリーボックスは、ヘッドチューブ後ろ側の、メインチューブ下端にでも付けられると思うのですが、なんかこう、本体とバッテリーボックスを離して取り付けるのって、ちょっとあんまりスマートじゃない感じなんですよねー。取り付け位置に関してはいろいろ試行錯誤してみたいと思っています。

CATEYE HL-EL520の2倍〜3倍は明るい

　明るさの話ですが、目視で判断して、CATEYE HL-EL520の2倍〜3倍は明るいと思われます。しかし今日の帰宅時程度の、明るさが残る中ではその威力は発揮できずでした。また、日が沈んでも都内の街灯が充実しているような場合では、実はここまでの明るさは必要ないのかもしれません。しかしライトは自分の視界を広げるだけではありません。相手からの視認性は半端無く良くなっているはず！　というか、逆にまぶしすぎるかも？　ということが心配になって、ホントに暗いところ以外だったら、明るさはLowでもいいかも…と思うくらいです。

　HL-EL520も、数字的にはハイエンドに近いくらいの明るさなんですが、暗いですね。しかもこれは単三が4本。GENTOSは単三が3本。コスト的にも不利。明るきゃいいのかという話になると、いろいろ議論があるでしょうが、選択肢として明るいライトも一つ欲しいですよね。しかも安く。CATEYEのハイエンドなんて4万円くらいするんじゃなかったかな。

バッテリーライフは申し分なし

　バッテリーはスペック上で、Highで10時間とのこと。電源が電池ですから、少しずつ暗くなっていって、消えてしまうまでが10時間なのでしょうね。150ルーメンなんて最初の数分だけかもしれませんけど。ま、電池式はそういうものです。

　現在通勤時間は40分程度ですから、平日そのまま通して使って、週末に充電(eneloop)で十分いけそうです。ま、普段他にHL-EL520も持ち歩いていますので、完全に点かなくなっても慌てることはありません。

取り付け位置はもう少し考えよう

　あと、これが大問題なのですが、現在の取り付け位置だと折り畳んだ状態の時に、ライト本体がフロントタイヤのスポークに軽く当たります。畳んで転がしている時に、たまにフロントタイヤを地面にこすって回っちゃうことがありますよね。その時にスポークがライトを傷つけないかとちょっと心配。転がす時は、常にハンドルを展開しておかないとなりません。

　取り付け位置については、もうちょっと工夫が必要だなぁ〜という感じですね。ま、初志貫徹で、時間がある時にもう一度反射板ステーになんとか付けられないかやってみましょう。

買って良かったなと

　BROMPTONにはハブダイナモという手もありますが、初期コストが高いことと、重量増が気になります。今では電池のコストもeneloopという素晴らしい充電池が出てきていることもあり、ハブダイナモにそれ程のアドバンテージは感じていません*3。ちなみに今回のヘッドランプは3,500円程度でした。上等なハブダイナモの1/10の価格です。

　それに、ハブダイナモでは絶対に不可能な、複数自転車での使い回しも可能です。また、こいつは元々はヘッドランプなので、ヘルメットに取り付けられれば*4、付け替えるという手間すらも無くなります。いろいろな観点で見ても、今回買って良かったと思える代物でした。